刚刚过去的6月份，很多合资品牌燃油车的销量表现亮眼，丰田凯美瑞更是以17114辆的销量成绩，再度拿下中级车市场的销冠。都说得中级车市场得天下，丰田这是要起势了吗？
不得不承认，合资车被国产新能源逼得很难受，没办法只能降价求生。目前，即便是保值率较高的凯美瑞，最低置换价也只有12.18万元起，双擎版本的置换价12.94万元起，相比之前20多万的价格，现在的凯美瑞确实很有吸引力。
外观方面，现款凯美瑞的造型设计更加年轻，不过车身侧面和尾部看起来仍然沉稳。整体外观看上去还算正常，并没有太大的槽点。它的车长超过4米9，轴距2825毫米，属于标准B级车的尺寸。
内饰设计依旧是传统的日系风格，不过我个人感觉比很多国产电车更加耐看。毕竟传统油车的内饰也算是个性鲜明，不像电车那样千篇一律。至于做工和用料上，合资车内饰的装配工艺确实无可挑剔，但是用料不及国产车厚道，这也和国产新能源形成了鲜明的对比。
而在后排乘坐空间方面，合资燃油车几乎是完败了，凯美瑞的后排腿部空间可能还不如国产A级电车，只是对于大多数中国家庭来说，凯美瑞的空间不算宽敞，仅仅是刚刚好的水平。要知道，在大多数人的观念里，A级车适用于代步，B级车才能满足舒适。
动力方面，凯美瑞提供2.0L自然吸气和2.0L/2.5L双擎三个版本。先来说2.0L自然吸气发动机，它的最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，匹配模拟10速CVT变速箱。这台2.0L发动机采用混合喷射，日常行驶非常省油。丰田给它配备一台代号为K121的CVT变速箱，主要特点是配备了三个起步齿轮，也就是一二三挡采用齿轮传动，速度超过25km/h后换成钢带传动。如此一来，这台CVT变速箱就很好的避免了起步时扭矩大的损伤，只要正常开，基本上是不会坏的。
而双擎版本应该是最受关注的，都说世界上有两种混动，一种是丰田THS，另外一种是其他混动，这句话的含金量非常高。丰田的THS核心是行星齿轮E-CVT搭配双电机与阿特金森发动机，整套系统无离合器、无传统变速箱挡位。所以丰田的THS混动全程油电协同，任何车速发动机都和车轮有机械连接，无模式切换没有顿挫。虽然馈电油耗略高于国内的插电式混动，但是发动机始终保持在高效区间，而且静谧性很好，这就是油电协同的优势。凯美瑞双擎的油耗低至4.2L/100km，基本和国产插混车型差不多，但是丰田双擎没有任何负担，不存在时速的风险，而且后期维修保养也更省心。
至于底盘方面，凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，虽然用料不及国产车厚道，但是底盘调校却更胜一筹。国产车的底盘都输在调校上，虽然很多车型配备了CDC和空气悬挂，但是仍然捉襟见肘，仿佛就是用打补丁的方式，来弥补这一缺陷。至于车身结构上，凯美瑞的A柱、B柱，以及门槛梁均采用1500兆帕的热成型钢，虽然数据没有国产车那般亮眼，但是别忘了，国产新能源的车身更重，碰撞惯性也更大。对于大多数车型来说，只要A柱/B柱够硬，安全性基本不会太差。
目前很多人都在说，燃油车即将淘汰，电动车才是未来。但是有一个现象确实值得深思，那就是新能源车企好多都在亏钱，今年一季度，蔚来、理想、小鹏、零跑和小米等主流新势力都出现了亏损，比亚迪最近市值蒸发8000亿，和华为合作的赛力斯也出现了亏损。由此可见，新能源汽车是不是未来，现在还不好说。至于很多人说国外车企在电动车领域技术落后，也不一定是事实，毕竟亏本的买卖谁愿意去投呢？
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