香港干散货船东/运营商太平洋航运（Pacific Basin Shipping）宣布新造船项目重大调整：在日本船厂订购的4艘甲醇双燃料Ultramax型散货船变更为常规燃料，并保留2艘甲醇双燃料散货船选择权；在中国船厂追加订购2艘新船。
4艘散货船撤单重签，新增2艘备选
4月16日，太平洋航运通过官网宣布，该公司已与日本造船（Nihon Shipyard）及日本贸易公司三井物产达成协议，终止2024年11月签订的4艘64000载重吨甲醇双燃料Ultramax型散货船建造合同。4艘新船日本造船/今治造船、三井物产分别签订2艘，但均由日本造船建造。
太平洋航运给出的撤单理由是：推动海运绿色燃料转型的全球监管框架的执行时间和最终形态再度出现不确定性。
宣布终止4艘新船订单之际，太平洋航运同步与日本造船和三井物产重签造船合同，用于建造4艘使用常规燃料的64000载重吨Ultramax型散货船，单船造价3920万美元，4艘总价1.568亿美元，预计将于2028年至2029年中期交付。
根据太平洋航运2024年11月披露的原造船合同，原甲醇双燃料船的单船造价4650万美元，总价1.86亿美元，商定的交船时间为2028年至2029年。新签合同单价减少730万美元，总价减少2920万美元。
除变更订单，太平洋航运与三井物产最新签署的造船合同附带2艘64000载重吨双燃料（甲醇/燃油）Ultramax型散货船选择权，可在2027年2月底前选择是否生效，单船造价4550万美元，总价9100万美元，预计将于2030年4月至2031年3月交付。备选订单的单价较原造船合同低100万美元。
据了解，2024年订购、已撤单的4艘双燃料散货船能同时使用传统燃油、生物燃料和绿色甲醇。太平洋航运当时表示，当使用可持续原料和可再生能源生产的绿色燃料时，该批双燃料船舶的生命周期内的排放可被归类为“低碳”甚至“净零排放”。
尽管太平洋航运已调整其在绿色燃料船舶订单方面的投资布局，但变更后的造船合同保留2艘甲醇双燃料备选订单，此举表明太平洋航运对甲醇燃料依旧持有信心。
太平洋航运表示，此举既能确保该公司在适当时机重返双燃料船舶市场的灵活性，也能帮助其继续投资于能效改造，优先获取替代燃料做好准备，并应对未来更严格的新温室气体法规。
向中国船厂增订2艘新船
独立于上述交易，太平洋航运已与江门市南洋船舶工程有限公司（江门南洋船舶）签订2艘40000载重吨Handysize型散货船，单船造价2980万美元，总价5960万美元，预计将于2028年下半年交付。
太平洋航运表示，最新向江门南洋船舶订购的2艘散货船，是双方2025年12月签订的4艘散货船订单的同型船，首批4艘单船造价2980万美元，至此，6艘新船总价达1.788亿美元，首批4艘预计将于2028年上半年交付。
据了解，江门南洋船舶承建的新船采用最新节能设计，配备敞口舱盖，可用于原木运输；相较于传统Handysize型散货船，新船设计具备更强的载货能力，以及具备承运多样化货物的灵活性，有助于太平洋航运开拓更多货运机遇。
值得注意的是，2025年与江门南洋船舶签订的造船合同是太平洋航运11年来首次向中国船厂下单造船，此前该船东更倾向于与日本船厂合作。
加上此次公布的2艘新船，据龙船订单库记录，江门南洋船舶2026年已公开7艘新船，均为散货船，其余5艘由的瑞士Suisse-Atlantique订购。
Suisse-Atlantique的订单为63500载重吨Ultramax型散货船，总价1.675亿美元，预计2028年至2029年交付，是这家瑞士船东首次中国订造新船，此前的散货船订单主要由日本和越南船厂建造。也是该船东时隔7年重返新造船市场的首单。
对于调整并扩充新造船项目，太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示：“通过引进现代化、高效率的船舶，稳定更新和扩充船队，是太平洋航运的核心战略重点。此举既能持续满足强劲的客户需求、遵守日益严格的燃油效率法规，又能提升市场表现并创造长期股东价值。该批新船契合公司的核心战略重点，在当前高油价环境下，拥有采用高效节能设计的新船至关重要。”
Martin Fruergaard指出：“将原定4艘双燃料散货船订单改为常规燃料，既可减少近期不必要的资本支出，也是面对全球监管框架执行时间及最终形态再度出现不确定性时，在财务上的审慎应对之策。此前，由于成员国间存在政治分歧，IMO原定于2025年10月通过的净零框架（NZF）未能如期通过，该框架本应推动海运业向绿色燃料转型。公司未来仍将致力于脱碳进程，但在更明确的监管支持出台前，避免对成本更高的双燃料船舶进行短期投资，最符合股东利益。”
随着上述造船项目落地，太平洋航运持有10艘新船（6艘Handysize型、4艘Ultramax型）订单，以及2艘甲醇双燃料Ultramax型散货船备选订单。另外，该船东拥有15艘长期租赁船舶的购买选择权（可在2026年至2031年间行使），其中12艘已加入太平洋船队投营，另有3艘新船将于2026年下半年及2027年交付。
太平洋航运是全球领先的Handysize/Supramax/Ultramax型干散货船船东与运营商之一，为全球600余家客户提供货运服务，拥有逾4300名海员及约400名岸基员工，业务网络覆盖全球14个关键区域办事处。该公司目前运营逾250艘干散货船，其中自有船舶超100艘，其余为租赁船舶。
启泰网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
